Η αρχή είναι η ίδια με το αρχικό εργοστάσιο, αλλά ο ήχος θα είναι καλύτερος από το αρχικό εργοστάσιο. Τα περισσότερα από τα πρωτότυπα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτό το είδος σωλήνα. Ο κύριος λόγος είναι ότι η αλλαγή όγκου του σιγαστήρα σχάρας στο σωλήνα ή η αλλαγή όγκου του σωλήνα δημιουργεί μια πίεση που θα επιστρέψει στον κύλινδρο. Όταν ο κινητήρας ανάβει, το έμβολο αρχίζει να κινείται ακτινικά και η βαλβίδα εξαγωγής Το έμβολο θα ανοίξει πριν φτάσει στο νεκρό σημείο στο κάτω μέρος. Αυτή τη στιγμή, η αντίθλιψη στον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου θα εμποδίσει την ορμή των καυσαερίων, επιτρέποντας στο μείγμα να επιτύχει πλήρη καύση.
Ωστόσο, εάν η αντίθλιψη είναι πολύ ισχυρή, τα καυσαέρια δεν μπορούν να εκκενωθούν εντελώς από τον κύλινδρο, με αποτέλεσμα τα καυσαέρια και το μείγμα να καούν μαζί για να μειωθεί η απόδοση καύσης... Φυσικά, η πιο άμεση πρόσκρουση είναι η ιπποδύναμη . Πλεονεκτήματα: χαμηλός θόρυβος, καλή ροπή χαμηλών στροφών. Μειονεκτήματα: τα καυσαέρια δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υψηλές ταχύτητες Γρήγορη εκφόρτιση, επηρεάζοντας τον όγκο εξόδου ισχύος του κινητήρα: χαμηλό (ένα αστέρι)